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柴油機-02

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商品描述
汽油機與柴油機有什么不同?  
混合氣形成  汽油的沸點低,蒸發性好,因而在常溫或稍加熱的條件下易于在缸內與空氣形成預制均勻混合氣,因此,常規汽油機大都采用點火前預制混合氣的方式。而柴油的沸點高達180-360℃,不適合缸外預混合,即使加熱后能在缸外氣化混合,也因加熱造成空氣密度下降而減少進入氣缸的充量,并且額外消耗加熱所需的能量,這些都是不合理的。因此,常規柴油機采用燃料缸內高壓噴射,與空氣霧化混合形成濃度分層的混合氣。 

 著火、燃燒模式  
常規汽油機缸外形成預制均勻混合氣后,若進行接近化學計量比的預制混合氣壓燃,由于同時著火,壓力升高率過高,近于爆炸,這是不允許的,因此適合采用外源強制點火燃燒模式,即先在火花塞附近高溫處著火,然后在混合氣中進行火焰傳播燃燒。(但這并不意味著汽油不能采用壓燃燃燒模式,事實上,在較稀的混合氣條件下汽油可以實現均質混合氣壓燃) 
 柴油的著火溫度較低,柴油機在開始噴霧到自燃著火的較短時間內,適合燃燒的混合氣量不多,初期工作粗暴的情況會得到緩解。柴油機在初期著火燃燒后,緊接著進行邊噴油、邊氣化、邊混合的擴散燃燒。柴油適合壓燃,在噴霧條件下的點燃難度大,也無必要。 
 負荷調節方式 
 混合氣形成方式的差異帶來了負荷調節方式的不同。汽油均勻混合氣能點燃的過量空氣系數(0.4-1.4)較小,一般靠改變節氣門的開度,控制混合氣進氣量來調節負荷,這種方式稱為負荷的量調節。  柴油機在循環噴油量較大的變化范圍內,噴束內都有適合著火的混合氣,因此柴油機在較大的平均的過量空氣系數范圍內都可以壓燃著火,所以可以依靠循環噴油量的多少來調節負荷。由于循環進氣量基本不變,平均的過量空氣系數會隨負荷變化而變化。這種依靠改變噴油量,即改變平均的過量空氣系數來調節負荷的方式,稱為負荷的質調節。
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